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自動車の謎！ 「アクセル」「ブレーキ」はなぜ隣り合わせなのか

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0001少考さん ★

2023/12/10(日) 09:20:38.22ID:jC14UXQf9

自動車の謎！ 「アクセル」「ブレーキ」はなぜ隣り合わせなのか | Merkmal（メルクマール）

12/10(日) 8:11
石川玲子（工業系エンジニアライター）

重大な交通死傷事故の原因として、アクセルとブレーキの踏み間違いがしばしば指摘される。こうした事故は運転者の認知や判断のミスが原因とされることが多いが、安全工学の観点からは、そもそも車両の構造に問題があると考えられる。

重大な交通死傷事故の原因として、アクセルとブレーキの踏み間違いがしばしば指摘される。こうした事故は運転者の認知や判断のミスが原因とされることが多いが、安全工学の観点からは、そもそも車両の構造に問題があると考えられる。

【画像】画面ちっさ！ これが42年前の「カーナビ」です（計11枚）

車というと、運転席に腰掛け、手でハンドルとシフトレバーを、足でブレーキとアクセルを操作するのが一般的である。だが機械操作の安全性という視点で見ると、このアクセルとブレーキの構造は実は

「非常に問題が多い」

ことに気づく。

その働きは全く反対でありながら、操作レバーは隣り合っており、しかもその操作方法ペダルを押し込むという同一の操作である。その上レバーがある場所は足元という、目では確認できない場所である。一応はペダルの形が違ったり、重さが違ったりするなどの差異はあるが、これでは間違えないほうが難しい。

ブレーキとアクセルの踏み間違い事故は、特に高齢ドライバーに多いと思われがちだが、実はそうでもない。交通事故総合分析センター（東京都千代田区）の統計によれば、免許所持者に対する踏み間違いによる事故件数で最も多いのは

「24歳以下」

のドライバーである。死亡重傷事故になると高齢者の割合が大きく上がるため、高齢者の事故というイメージが強いものの、誰でも事故を起こしうる危険性を抱えているのだ。実際に事故には至らなかったものの、うっかり踏み間違えてドキリとした経験を持つドライバーも多いのではないだろうか。

それもそのはず。

「車の構造そのもの」

に問題があるのだ。高度な訓練を受けた特別な人間ではなく、比較的誰でも操作でき、使い方によっては人を殺傷する可能性がある機械であるにもかかわらず、ブレーキとアクセルは前述のような危険な構造のままである。

フールプルーフという思想
間違いやすい構造になった理由
伝統の形、新たな検討

0004ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:21:58.07ID:R/vhSKwH0

>>3
うんこ
0006ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:22:08.60ID:lvlL8Jec0

自動車会社が悪い
高齢者の暴走事故って、車の欠陥でしょ？
最初から間違えないような車を製造すべき
運転手のせいにするのは、おかしい
0008ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:22:55.45ID:N/imi41g0

車もハンドルアクセルがつくよ
バイクみたいにスロットル回すタイプ
0009ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:22:57.21ID:Mb5ecXCt0

もう大抵のもんは箱コンで良いんじゃないか？
米軍だってそんな感じだし
0010ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:23:19.41ID:b5a6/5lM0

普通間違えないからな…
0013ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:24:09.63ID:5xqLVLzh0

バイク風操作系の車って無いの？
前後ブレーキ別に掛けられるしメリットしかない
0015ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:24:22.38ID:rvjTHufr0

ゴーカート方式にしたらパニックになって両方踏むだろ

…今よりましか

0016ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:24:45.40ID:p3WAo06P0

そりゃマニュアル車は
左足でクラッチ操作して
左足クラッチ右足アクセルで半クラッチ状態で加速させられるので
ブレーキは右足なんだろ

それとブレーキを踏む行為はアクセルを離してブレーキを踏むんだから理にかなってるだろ

車の構造知ってたらこんな疑問もつわけねえよ
誰だよこんなバカ記事書いたアホは

0022ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:25:42.40ID:86Nl1Aqu0

人気商品の隣に類似品とか置くじゃん
間違えて買ってくれたらラッキーだから
それと同じで間違えたら面白いから隣に置くのよ
0025ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:25:57.68ID:Iu4bmXi70

>>14
クラッチペダルがなくなった瞬間に
アクセルペダルを左に
ブレーキペダルを右に
そして間に仕切りを入れて幅を広くする

そういう構造にすべきだった

安全工学上の大ミス

0026ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:25:58.24ID:dHSN4Osu0

何が危険な構造なのかw
アクセルからすぐにブレーキ踏める安全な構造だろうが
頭悪い
0029ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:26:19.97ID:duUIJWfK0

>>18
軽トラ
0031ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:26:41.49ID:7A+/fEBF0

もうマニュアルで乗る人も殆ど居ないからブレーキは左に寄せてもいいかもな
0033ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:26:58.34ID:ukx1Szar0

強い回生ブレーキに慣れると

普通のATなんか乗る気にならない

0034ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:27:03.39ID:3aC87t3T0

どこにつけようが間違うやつは間違う
0036ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:27:15.36ID:876WL4GC0

俺はきちんと止まりたい前に軽くペダル踏んで「あっ、ちゃんとブレーキペダルだな」
って確かめてからきっちり踏むんだけど出たとこ勝負でブレーキかける人多いのかな。
0037ウィズコロナの名無しさん

2023/12/10(日) 09:27:20.87ID:EZs8wGxT0

>>18
レーダーブレーキサポート義務化されてるが
あんなもん役に立たないから
安全な車はない
ドライバーが危険なんだ

リンクhttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1702167638/-100

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