【インドネシア】高速鉄道がたった2年で “財務悪化” 日本の提案を断るも『結果的に費用は1.3倍』に

インドネシアで2023年10月に開業した高速鉄道が、わずか2年で財務悪化に直面しています。中国主導で整備されたこの路線は「一帯一路」の象徴でしたが、利用者数の低迷と事業費の膨張が重なり、赤字が拡大しています。

ジャカルタとバンドンを約45分で結ぶ路線は利便性を強調してきたものの、乗客数は想定の3分の1程度。建設は遅延し、費用は1.3倍の72億ドルに膨らみました。運営会社KCICの国営企業連合は2024年に約380億円の赤字を計上し、現地では「債務は時限爆弾」との懸念が高まっています。

当初は日本の新幹線方式が有力視されていましたが、2015年にインドネシア政府は「財政負担なし」を条件に中国案を選択。しかし工期遅延や利用低迷により、その判断が再び問われています。

一方で、ベトナムなど東南アジアでは高速鉄道構想が続き、日本の新幹線方式は「信頼性の高さ」として再評価される可能性があります。インドネシアの事例が結果的に日本の優位性を浮き彫りにする形となりそうです。

◼この話題に寄せられたネットの声

「日本の新幹線に決めておけばいいものの…」

「日本には安物買いの銭失いという言葉があってだな、、」

「早期完工を約束したのに遅延した挙げ句費用が増えるって、どうしようもないな」

「日本に任せておけばよかったものを・・・」

「日本が調査から着工までワンストップで担ってたらこうはなってなかった気がする」

「中国式の高速鉄道を選んだインドネシアの大統領より日本式の新幹線を採用したインドの大統領のほうが賢い」

この話題には数多くの意見が寄せられていました。

[シュフーズ]
2025/9/30
https://shufuse.com/239248

性能や信頼性と利用者数は相関関係なさそうだけどな、日本方式でも今の場所に作ったら同じく利用は伸び悩んでいたし、都心部に作ろうとしたら計画はさらに遅延し費用も増えていた

つまり土人には早すぎた乗り物ってことなのでは？

そもそも街から遠く離れた場所に駅を作ったのが失敗の最大の原因だろ

今から街の中心部通るように路線をくねらせて部分的に作り直すほうがよかろう

土地の買収できたところから

高市早苗
@takaichi_sanae
他候補への誹謗中傷や恫喝や脅迫によって確保される高市支持など私は要りません。

ネトウヨ大爆死

>運営会社KCICの国営企業連合は2024年に約380億円の赤字を計上し、

今年はどうなるのかな、やっぱり同じくらいの赤字かしら