85歳バス運転手がひき逃げも　"高齢プロドライバー"に「頼らざるを得ない」背景　長時間・低賃金で若者が入ってこない現実

高齢ドライバー雇う怖さ「正直なところを言うと、あります」と運送会社社長　85歳バス運転手がひき逃げも　”高齢プロドライバー”に「頼らざるを得ない」背景　長時間・低賃金で若者が入ってこない現実

>>6/6(土) 11:00配信
関西テレビ

高齢ドライバーを雇う怖さについて聞かれた運送会社の社長は「正直なところを言うと、あります」と吐露しました。

名古屋で先週発生したスイミングスクールのマイクロバスによるひき逃げ。逮捕された運転手の年齢は、85歳。

事故の危険性が指摘されながらも、高齢ドライバーに頼らなければならない背景には、長時間・低賃金のいわゆる”きつい仕事”で若者が業界に入ってこないという現実がありました。

運送会社やタクシー会社がさまざまな対策に乗り出している現状を徹底取材しました。

■「半数が50代以上」業界が直面する高齢化の実態

ドライバー歴およそ40年、68歳のトラックドライバー・遠藤正春さん。この日は夕方6時から翌朝6時まで、4トントラックで集荷作業をこなします。

【トラックドライバー遠藤正春さん（68）】「左折の時が一番気をつけて運転してるんですけど、ちょっと気づくのが遅いとか、そういうところはありますね」

ヒヤッとした経験もあると率直に認めながら、「人間って油断とか隙がありますから。そこのちょっとの隙がね」と、高齢ドライバーの事故は人ごとではないと話します。

現在、トラックドライバーのおよそ半数が50代以上を占めます。運送業界だけでなく、タクシー業界でも同様の傾向が進んでいます。

■「若い人が入ってこない」業界特有の構造的問題

なぜここまで高齢化が進むのでしょうか。

日本女子大学の二村真理子教授は、少子高齢化に加えて業界特有の構造的な問題があると指摘します。

【日本女子大学 二村真理子教授】「若い人たちがまず入ってこない。入ってきたとしても比較的短時間で辞めてしまう方も一定数いる。そうなれば自然とウエートは、年齢層の高い方にいってしまう」

ドライバーの仕事は長時間・低賃金のいわゆる”きつい仕事”というイメージが根強くあります。

改善は進んでいるものの、若者離れは加速する一方で、企業は高齢のベテランドライバーに頼らざるを得ない状況に追い込まれてるのです。

■高齢ドライバーを雇う怖さは「正直なところをいうとあります」

続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/003aed804512740d6a78653b85f3b2281dbf8d91

《《高市早苗　権力への飽くなき欲求》》

高校時代は、バンドとバイクに明け暮れた。
地中海の見えるホテルで良い女である私はイケメンとやりまくりだった。
米国で立法調査官をやっていた。

（全部、嘘）

思春期特有の自我を持つ中二病の年齢でもないのに、成人後も病的なほど嘘をつく高市早苗。

ブサイクで暗い青春を送り、化粧を覚えてもせいぜい穴モテ需要しかなかった高市早苗にとって、これは幼少期から染みついた劣等感の裏返しだ。

権力へのあくなき執着で、統一教会などにもしがみつき、奈良のあらゆる宗教とも癒着。当選のためには手段を厭わず、総理に成り上がった。その彼女が最初にやろうとしたことは、トランプに媚びての自衛隊派遣。

これらは、劣等感の原因を作った日本人への恨みの復讐だ。

高市早苗は、愚民を騙して作る憲法改正案などで反政府デモをする人間を、自衛隊を使って鎮圧することを可能にするなどを目論んでいるのではという記載が削除済みのブログに書いていたことが発見された。（プレジデントオンラインで現在、報道中）

全ての公務員試験に落ちるようなレベルの低い敗残兵が集まる警察官（専門試験の関係で本当に警察官になるような連中は他の公務員試験を併願受験すら出来ない）が、公安という団体を作り、自分たちは優秀と嘘を並べ自民党のための国民監視をし、高市早苗と似た人生を歩んでいるが。公安だけでは足りない高市早苗は、自衛隊をも自民党の直属組織にしようとしている。

『強い劣等感を持つネット右翼-公安警察-高市早苗などに見られる、嘘を並べながら権力を求める姿は、過補償という言葉で知られている』

↑↑［文春砲の前から高市早苗スレにあったやつ　高市早苗の選んだ文部科学大臣すら高市早苗は人間として腐ってるから嫌いと言っており～］

>>11
>免許取れよ、おまいら

5ch辺りだと 結構ハードル高そうだ

>>1
少子高齢化で労働力や社会保障の担い手が不足しているから死ぬまで働く世の中になるんだよ。

死ぬまで働くのが嫌なのなら、

現役世代は三人以上の子どもを産まないといけないし、

いまいる老人は健康寿命が尽きるまで働くべきだし、

ニートなんて甘えは許されない世の中にするべきだよ。

人手不足は賃金（待遇）不足
経営者が大変な仕事の給料を内容相応に上げないのが悪
「経営者」「給与」が原因
不人気職に人が就きたがらないのも少子化も全てはカネ
経営者が責任と知識と経験と仕事内容の割に凄く安い労働力を求めすぎているだけ
人手不足のところに賃金不足あり
人手と書いて奴隷（どれい）と読む

定着しないのは労働に対する代価に見合わないと判断されているから
深刻なのは労働量と責任の割の賃金の低さなのにここの部分は絶対に報道されない

人手不足なのは待遇と対価コスパの悪い不人気職なだけ
不人気職に人が来ないのは当然
待遇がよくないと事前にわかった職に人が就きたがるわけがない

給料を上げたり等モチベーションを上げる事もしない

マスゴミが世間を洗脳するために『不人気職』という適切な言葉を全く使わなくなったのが原因

そうそう、橋下徹氏が大阪市長だった時に市バスの運転手の年収が高過ぎるとか言い出して、
運転手の年収などコストダウンに踏み切り多くの運転手が転職で抜けた。

今のこの運転手不足のご時世でも同じことを言うのか聞いてみたいところだけど、
各地で減便や路線廃止が相次ぎ、ただでさえ高齢者には免許返納を掲げて公共交通機関やタクシーの利用を呼びかけることが全く本末転倒。
愚策もいいとこだったと思う。

何故バスの運転手の年収が一千万円超えてるとおかしいという論調になるのか真意がわからん。
市長の年収と比較はしないけど、市の幹部の年収はいくらなのか。弁護士の平均年収はいくらか。
方向性と分野こそ違えど、それらと比較しても十分なくらい重い責任と高い専門性と技量が必要なんだけどな。

市長ですらただ転がしてるとしか思ってなかったのかな？

海港勤務だけど、最年長で78歳で40フィートのコンテナ転がしてるのいるで

いつか登校中の小学生の列に突っ込むと思う

事故を起こした前日までは20年無事故で運行してきた事実はある。
しかもちょっと前まで全長9m中型バスを転がしていた、80過ぎで。
事故前日迄は運転手としては優秀な方で技量はあったのでしょう。
ただ意識障害や急な発作？か何かが起きて事故。

敢えて年齢を問うなら雇っていた側の問題だろうね。